FIA прикрили лазівку в правилах, яку команди використовували в кваліфікаціях, щоб отримати додаткову перевагу у швидкості перед фінішною прямою. У чому полягав трюк? За правилами, наприкінці кола гібридна потужність боліда має поступово знижуватися, на 50 кВт щосекунди, щоб уникнути раптової втрати енергії. Проте Mercedes і Red Bull навчилися обходити це: вони штучно вимикали систему MGU-K, імітуючи технічну необхідність. Це давало їм можливість зберігати максимальну потужність до самої прямої і отримувати перевагу в 50-100 кВт на короткому відрізку, що дозволяло вигравати соті секунди.
Чому це заборонили? Вимкнення MGU-K призводило до його блокування на 60 секунд. Командам було байдуже, адже швидке коло вже завершилося, але через брак потужності на колі повернення в бокси їхні боліди ледве повзли трасою. Це створило небезпечні ситуації: наприклад, Макс Ферстаппен, Кімі Антонеллі та Алекс Албон стикалися з серйозними проблемами під час етапів в Австралії та Японії. Після того, як Ferrari звернули на це увагу FIA через ризики для безпеки, федерація оновила технічні директиви. Тепер ручне вимкнення MGU-K дозволено використовувати виключно у справжніх надзвичайних ситуаціях, а не як систематичний інструмент для покращення результатів. Дані з телеметрії будуть суворо перевірятися.
Що думаєте, команди знайдуть нову сіру зону в правилах?
Related
Схожі матеріали
Бос Формули-1 Стефано Доменікалі відповів на головні претензії до чемпіонату, нових правил, критики кваліфікації та обгонів, а також прокоментував ставлення до Макса Ферстаппена.
